Nuevas propuestas de energía renovable domiciliaria

Considerando la tecnología utilizada en el desarrollo a nivel usuario de los vehículos híbridos ( la cual consiste en reducir emisiones de co2 mediante la combinación de energía mecánica_electrica a través de un autoabastecimiento y una serie de captaciones de flujo) se me ha encargado relacionar esta idea de sustenbilidad con el uso en la arquitectura, el uso a nivel persona_obra.

la intención es utilizar esta energía a un uso domestico. Entonces un punto importante es traspasar esta energía, utilizar captadopres que se adapten a la fuera aplicada , a la escala aplicada.lo cual lo logro a travez de los nanogeneradores.

Que es un nano generador, como funciona?

Básicamente, este nanogenerador funciona así: imagina dos capas finas de material, planas y paralelas. Una de ellas es lisa, pero la cara inferior de la otra está cubierta de “dientes de sierra”. Las dos capas están unidas por un haz de fibras de óxido de zinc (separadas unas de otras media micra), todas más o menos de la misma altura: las fibras están fijas a la capa lisa, y sus puntas encajan, libres, en los huecos del diente de sierra de la otra, como puedes ver en la figura:

Cuando sobre el generador incide una vibración mecánica, por ejemplo, ultrasonidos, la capa con dientes de sierra (que, recuerda, no está pegada a las fibras de óxido de zinc) vibra hacia arriba y abajo, doblando las fibras repetidamente (al ritmo de la onda ultrasónica). ¿Cómo se produce la energía eléctrica? Aquí está el secreto: las fibras de óxido de zinc son piezoeléctricas. Es decir, igual que el cuarzo en el reloj que llevas puesto, producen una corriente eléctrica cuando son deformadas.

Las dos láminas están unidas por un cable, de manera que la pequeña corriente eléctrica producida por cada fibra cuando se dobla puede circular por un circuito cerrado. Esta corriente puede entonces ser utilizada por la nanomáquina que acarrea el generador, siempre que reciba vibraciones suficientes para hacerlo funcionar – aunque los ingenieros ya están estudiando cómo almacenar la energía generada, como veremos luego.

Los experimentos realizados han conseguido producir corriente de un nanoamperio y un milivoltio, lo cual no parece mucho, pero ten en cuenta que las fibras de óxido de zinc miden una micra de longitud. Además de las aplicaciones en nanotecnología médica, estos dispositivos, a mayor escala, podrían incluso utilizarse para generar corriente eléctrica andando, si se colocan en la suela del zapato.

new concept for large carrier ship

A Scandinavian-based ocean transportation company has developed a new power concept for large carrier ships that utilises fuel cells.
Designed by a team of naval architects, environmental experts and industrial designers, the concept ship has close to zero emissions capability and no ballast water onboard.
"We believe that the shipping industry as a whole must put more effort into developing sustainable deep sea transportation solutions," said Nils Dyvik, chief executive of Wallenius Wilhelmsen, which developed the ship.
"Wallenius Wilhelmsen is determined to be at the forefront of these efforts as our three year sponsorship of WWF to help protect and preserve marine life on the High Seas demonstrates," he added.
The new ship, the E/S Orcelle, will emit no emissions into either the air or sea, and uses renewable energy to meet all propulsion and onboard power requirements.
Around half the energy will be produced by fuel cells to generate the electricity which will be used in a pod propulsion systems and to help power the boat's fins as well as other areas onboard.
Photovoltaic panels are mounted in the vessel's three sails, while wave power is also harnessed through a series of 12 fins, which double as propulsion units.
Lena Blomqvist, Wallenius Wilhelmsen's vice president of environment, said: "In our view, renewable energy sources have the potential to provide an abundant supply of energy with minimal environmental impact and at relatively low cost."
The fuel cells will combine hydrogen and oxygen to generate the electricity, with electricity also being produced to help power all the on-board appliances.
Wallenius Wilhelmsen says it expects the E/S Orcelle project to herald a comprehensive strategy for its energy needs, which it believes may be followed by other leading shipping companies.
Nils Dyvik, the company's chief executive, told the Telegraph that a ship with some of the Orcelle's green features could be launched by 2010, but the "complete version" might not be a sea-faring reality until 2025

automoviles hibridos

Un vehículo eléctrico híbrido es un vehículo de propulsión alternativa movido por energía eléctrica proveniente de baterías y, alternativamente, de un motor de combustión interna que mueve un generador. Normalmente, el motor también puede impulsar las ruedas en forma directa.
En el diseño de un automóvil híbrido, el motor térmico es la fuente de energía que se utiliza como última opción, y se dispone un sistema electrónico para determinar qué motor usar y cuándo hacerlo.
En el caso de híbridos gasolina-eléctricos, cuando el motor de combustión interna funciona, lo hace con su máxima eficiencia. Si se genera más energía de la necesaria, el motor eléctrico se usa como generador y carga la baterías del sistema. En otras situaciones, funciona sólo el motor eléctrico, alimentándose de la energía guardada en la batería.
En algunos es posible recuperar la energía cinética al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtiéndola en energía eléctrica. Este tipo de frenos se suele llamar "regenerativos".
La combinación de un motor de combustión operando siempre a su máxima eficiencia, y la recuperación de energía del frenado (útil especialmente en la ciudad), hace que estos vehículos alcancen mejores rendimientos que los vehículos convencionales.
Todos los coches eléctricos utilizan baterías cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonomía de funcionamiento sin recargarlas. Esta queja habitual se evita con los coches híbridos.